刻下，電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials當(dāng)今進行融資談判，將用于在內(nèi)華達(dá)州建立首座大型廠家，在實現(xiàn)這筆交易以后，該企業(yè)的估值將達(dá)到50億美元。

近兩年，隨著新能源車在全球滲透率不斷抬高，動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的熱度也被持續(xù)拉升起來，主機廠、電池制造公司等都在加速布局，市場估值也是一個比一個高。突然想起小米雷軍說過的一句話：“站在風(fēng)口上豬都會飛！”

那么，動力電池回收這個風(fēng)口，是不是會隨著頭部公司的快速下場而快速消失呢？

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電池回收新賽道，卷起來了！

在新能源車后超市服務(wù)中，動力電池回收是不可或缺的一個環(huán)節(jié)。而在這個“油電”轉(zhuǎn)變的敏感時期，隨著新能源車超市滲透率越來越高，疊加當(dāng)今已進入第一批新能源車電池更換周期的剛需推動，電池回收確實處在行業(yè)的紅利期。

增加國家的最近發(fā)表的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》來看，對于新能源車的動力電池回收業(yè)務(wù)行將大力推動。所謂的風(fēng)口其實就是由相關(guān)的政策來驅(qū)動，其實從2023年開始，我國的動力電池回收就開始被集市擰上了發(fā)條。從相關(guān)行業(yè)考核數(shù)據(jù)也能顯露這一點。

2023年是動力回收相關(guān)公司的注冊量高峰期，終年新增達(dá)到了2579家，同比增長253.3%。隨著新能源車銷量不斷新意高，預(yù)期到2023年，中國退役的動力電池將達(dá)到80萬噸，這個體量是2023年當(dāng)時的四倍，將會形成一個高達(dá)千億規(guī)模的集市。

動力電池回收行業(yè)的意義在于，其能延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)，從而覆蓋生產(chǎn)需求，達(dá)成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

而今，我國動力電池回收行業(yè)超市潛力巨大，估計在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)測算，到2030年，中國動力電池回收集市規(guī)模估計可達(dá)1406億元，比2023年實際集市規(guī)模增長近9倍。

當(dāng)然，動力電池回收產(chǎn)業(yè)并不是中國的“專利”，該行業(yè)已經(jīng)成為全球關(guān)注的“風(fēng)口”，美國還為此格外成立了電池創(chuàng)意聯(lián)盟，歐盟也同樣頒布了《電池與廢電池規(guī)定》。

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風(fēng)口尚未消失，但行業(yè)有待規(guī)范！

從眼前來看，像寶馬、奔馳等主流車企都曾經(jīng)開始全面布局動力電池回收，還有一些是動力電池的生產(chǎn)方，比如國內(nèi)的寧德時代、比亞迪、中改進航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)均有相關(guān)布局。

而動力電池的回收方式嚴(yán)重有兩種：一種是元素回收，即提取此刻商場上兩大類動力電池中所含的錳、鋰、鈷、鎳等重金屬資源：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

第二種是梯次利用，就是將廢舊電池拆解成模塊或電池，形成低速電動車、電動工具、路燈用的小電池，大概光伏、風(fēng)能儲存裝置等領(lǐng)域的多個完整電池組合在一起。

然則，應(yīng)該無害化、高效地回收動力電池是全球性難題，其技術(shù)難點包羅殘余電量測量阻難、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。

實際上，動力電池回收流程中既有上述技術(shù)性難題，也有算作新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點，最明顯的一點就是大量電池難以有效處置，或流向了不明渠道。

而從回收的渠道來看，今朝照樣以新能源車品牌本身為主導(dǎo)進行回收，有一些則是在授權(quán)的第三方汽服門店進行更換和回收。

之前，我國陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。相信在國家這個新政策引導(dǎo)之下，這個產(chǎn)業(yè)會被逐步激發(fā)活動，并且更規(guī)范。